Después de su brillante aparición en el entorno de las 24 Horas de Le Mans, así como en otras presentaciones en Austria y en el Goodwood Festival of Speed, el Porsche 963 RSP ha vuelto a los Estados Unidos. En una ocasión memorable, Roger Penske tuvo la oportunidad de tomar el volante, un momento muy especial, ya que este vehículo se creó especialmente en su honor.
Primeras Rondas en Atlanta
Penske completó sus primeras rondas en el trazado sur del Porsche Experience Center en Atlanta. Estas pruebas sirvieron tanto para familiarizarse con el vehículo como para realizar una verificación técnica tras los eventos en Europa. «Sentarme finalmente detrás del volante fue un momento inolvidable para mí», declaró Roger Penske, presidente de Penske Corporation. «Desde hace más de 60 años, hemos mantenido una estrecha asociación con Porsche, que ha escrito numerosos capítulos en la historia del automovilismo. Este día se suma a esa lista de experiencias memorables.»
Desempeño en Laguna Seca
Siguió una salida más intensa en el WeatherTech Raceway Laguna Seca, un lugar que ha sido escenario de varias reuniones de automovilismo y que, a partir de 2026, será el hogar de un nuevo Porsche Driving Center. Junto a Penske también estuvieron al volante otras personalidades: Bruce Canepa, miembro de la junta de «Friends of Laguna Seca», y el ex piloto de fábrica de Porsche Patrick Long, quien corrió para Penske entre 2006 y 2008.
Long se mostró entusiasmado: «Al principio, el auto puede parecer intimidante, pero se comporta de manera sorprendentemente ágil y precisa. La dirección es fantástica, la visibilidad excelente y el confort sorprendentemente alto. Puedo imaginar que este vehículo no solo brilla en la pista de carreras, sino también en la calle. No querrías bajarte nunca de él.»
Una Pieza Única y a Medida
“Ver a Roger conducir el auto por primera vez, justo antes de que se una a su colección, es el cierre perfecto de un fascinante proyecto», añadió Timo Resch, presidente y CEO de Porsche Cars North America.
El 963 RSP fue creado en el marco del programa de deseos especiales y se basa en el prototipo de carrera Porsche 963, que compite en la WEC y en la serie IMSA. La carrocería y el interior han sido completamente renovados, inspirándose en el legendario Porsche 917 (chasis 30), que hace aproximadamente 50 años hizo titulares con sus homologaciones para la calle.
La pintura en el icónico color Martini plateado y el exclusivo interior de cuero y Alcántara hacen un guiño a la historia del modelo. Para su legalidad en la calle, se realizaron ajustes en la configuración de los amortiguadores, se modificó la altura del vehículo, se adaptó la gestión del motor, y se habilitó su uso con combustible estándar. El paquete se complementó con intermitentes, neumáticos para lluvia y hasta un claxon.
Un Espacio en la Colección de Penske
Tras su gran presentación en la Monterey Car Week, el 963 RSP fue oficialmente revelado. Hoy en día, forma parte de la colección privada de Roger Penske, un nuevo hito en una larga lista de legendarios vehículos de calle y de competición.
6 de junio de 2025: La Presentación
¡Vaya!… No se encuentra uno con palabras cuando este SENSACIONAL vehículo pasa ante la cámara. Afortunado quien pudo asistir a la sesión de fotos de esta maravillosa obra maestra automovilística. El Porsche 963 RSP es la materialización de los sueños de todos los aficionados al automovilismo, a los deportivos y, por supuesto, a Porsche. Este modelo se basa en el coche de carreras LMDh, que el fabricante alemán utilizará en las competiciones IMSA y WEC.
Desarrollado por un equipo interdisciplinario de Porsche AG, Porsche Penske Motorsport y Porsche Cars North America, junto a la leyenda del automovilismo Roger Penske, la designación «RSP» hace referencia a las iniciales de Penske, subrayando su relevante participación en el proyecto. La base es el coche de carreras LMDh 963, que ha sido ampliamente modificado para conseguir su homologación para la calle.
Novedades en Tecnología
Las modificaciones técnicas incluyeron cambios en la altura del suelo, en la configuración de los amortiguadores, así como en los faros y luces traseras, todos adaptados para el tráfico. Se incorporaron revestimientos especiales para los pasos de rueda, neumáticos Michelin para lluvia con letras retro y un claxon, todo ello garantizando una homologación oficial en Francia con el apoyo del ACO. También se añadieron soportes para matrículas para permitir la legalización del vehículo en conmemoración del 50º aniversario del primer viaje del 917.
Los sistemas de control se han adaptado a las funciones de la carretera: la lógica de los intermitentes, el control de los faros y la caracterización de la MGU están diseñados para el uso diario. El motor V8 biturbo, con propulsión híbrida, no se modificó mecánicamente pero se ajustó para el uso de combustible estándar, un desafío para el equipo. La MGU ahora permite una conducción totalmente eléctrica a baja carga.
