MADRID, 2 Mar. (EUROPA PRESS) – El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha reconocido que Adif cometió el error de no comunicar inmediatamente a la Justicia que retiró material cercano al accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba).
Durante su intervención este lunes en los Desayunos del Ateneo en Madrid, el ministro defendió que este fue el único error que cometió el gestor público de la infraestructura ferroviaria en relación con la polémica suscitada por esa retirada de material.
Puente afirmó: «Hay quien pretende decir, con un relato muy sesgado y solo contando lo que dice un breve resumen de la Guardia Civil, que se ha intentado ocultar pruebas. El error fue no comunicar inmediatamente que se realizó ese acopio de material, pero no existe ningún elemento que permita deducir que se han sustraído pruebas al margen de la Justicia».
El ministro explicó que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) se retiró del lugar del accidente el 21 de enero, tres días después del siniestro, al constatar que no tenía nada más que hacer. Esta información fue también comunicada a Adif, que era la entidad que proporcionaba las pruebas y el material cuando se le solicitaba.
Asimismo, la Guardia Civil hizo lo mismo el 22 de enero, informando que no tenía más pruebas que retirar. Esta situación llevó a Adif a decisión de llevarse el material que iba a ser desechado, el cual se encontraba a más de 100 metros del lugar del accidente, en el caso del más cercano, y a más de 300, el más lejano.
Puente aclaró que «Adif hizo acopio de las pruebas que tanto la Guardia Civil como la CIAF descartaron, ya que tiene la obligación legal de hacer su propio informe. Lo hizo para comparar otras soldaduras no involucradas en el accidente, que fueron documentadas y custodiadas».
Sobre las pruebas realizadas a una parte del material acopiado, el ministro manifestó que se llevaron a cabo diagnósticos de dureza, con el fin de comparar y corroborar que se ajustaban a la normativa exigida.
Márgenes de Seguridad
En lo que respecta a las causas del accidente, Puente hizo un llamado a la cautela y a esperar a la investigación para sacar conclusiones, señalando por el momento un posible defecto de soldadura. Recordó que en España hay hasta 100 roturas de carril al año y en Europa hasta 3.000, aunque sin consecuencias significativas.
El ministro sugirió que la respuesta podría implicar un cambio en los márgenes de seguridad, dado que se detectaron anomalías, aunque estas estaban muy por debajo de los límites establecidos en la normativa que activarían una respuesta. No obstante, advirtió que si se implementan estos cambios, la revisión de la red sería constante, lo que incrementaría tanto los gastos como la incidencia en la operativa.
