La Comisión Nacional de Mercados y Competencia (CNMC) ha hecho pública una actualización relevante sobre la Declaración de la Red de Adif y Adif Alta Velocidad (AV). Este informe establece el procedimiento para la adjudicación de capacidad en los corredores ferroviarios de Madrid-Galicia, Madrid-Asturias/Cantabria y Madrid-Cádiz/Huelva, y es esencial para la planificación de las operaciones ferroviarias en España.
Principales novedades en los corredores
- Se incluirán 16 trayectos diarios en cada sentido para los corredores Madrid-Galicia y Madrid-Asturias/Cantabria, y 8 trayectos para el corredor Madrid-Cádiz/Huelva.
- En caso de recibir solicitudes incompatibles en la fase inicial, se priorizarán las solicitudes en una fase posterior, de acuerdo con criterios que serán aprobados por la CNMC.
- Adif se compromete a actualizar sus programas de actividad para informar sobre las obras en la infraestructura durante los próximos cinco años.
La Declaración sobre la Red es un documento crucial para las empresas ferroviarias, ya que permite conocer las características de las infraestructuras de Adif (vías, estaciones, andenes, etc.) y garantiza un acceso transparente, objetivo y no discriminatorio a la red ferroviaria.
Es importante señalar que la primera oferta de capacidad marco por parte de Adif se realizó en 2019, coincidiendo con la liberalización de los corredores Madrid-Barcelona, Madrid-Levante y Madrid-Sur, donde actualmente operan servicios de Renfe, Ouigo e Iryo.
Solicitudes de acceso
La CNMC ve de manera positiva que Adif no ofrezca desde el principio detalles sobre los criterios de priorización de solicitudes para los nuevos corredores. Esta estrategia permitirá evitar que las empresas condicionen sus propuestas mientras se analizan las solicitudes recibidas.
Además, la CNMC tiene ya en su poder la propuesta de criterios de priorización de Adif, la cual deberá ser aprobada antes de iniciar la fase de priorización de solicitudes.
Oferta de capacidad marco
Los acuerdos de reserva de capacidad aseguran a las compañías una disponibilidad en la infraestructura durante varios años, lo cual es esencial para planeaciones de inversiones específicas, especialmente para líneas que requieren trenes de alta velocidad de ancho variable.
En caso de que solo Renfe, el operador histórico, haya solicitado capacidad, Adif no procederá a firmar un acuerdo marco, asegurando de esta forma que otras compañías tengan la oportunidad de operar en esas rutas en el futuro.
Si, después de la asignación de la capacidad, surgieran operadores interesados, Adif deberá gestionar sus solicitudes conforme al procedimiento establecido en la Declaración sobre la Red. Por último, se subraya que Adif eliminará requerimientos de información que resulten desproporcionados y que no fueron exigidos en la oferta de capacidad de 2019, la cual casi quintuplicó la capacidad actualmente ofrecida.
Estado de las infraestructuras
Por otra parte, la Ley del Sector Ferroviario exige que los administradores publiquen sus Programas de Actividad. Estos programas incluyen las acciones que se planean realizar en la red ferroviaria en los cinco años siguientes. Los más recientes, aprobados en febrero de 2024, abarcan el periodo 2022-2026 y deben ser actualizados.
