Tras la filtración de los planes de Ferrari, se ha expuesto el nuevo e impactante trabajo de BMW. La empresa alemana ha comenzado la producción en serie del motor eléctrico de sexta generación dirigido a la Neue Klasse. Esta acción se lleva a cabo en su planta de Steyr, Austria.
El propulsor Gen6, 100% eléctrico, será fabricado por primera vez en Steyr. Dentro de los planes, se prevé que posteriormente se distribuya a toda la red productiva, estableciéndose como el centro mecánico de la Neue Klasse. En realidad, se trata de un proyecto anunciado hace tres años.
El hecho de que BMW finalmente vaya a concretar este proyecto pone de manifiesto el firme compromiso que mantiene con los estándares ambientales de Europa. En el periodo comprendido entre 2022 y 2030, BMW inyectará más de 1.000 millones de euros para extender la capacidad de desarrollo y producción de sistemas de propulsión eléctrica en Steyr.
De esta manera, la compañía asegurará que la planta continúe liderando la elaboración de trenes motrices. Este sitio ya cuenta con más de cuatro décadas de experiencia en motores de combustión para BMW y MINI.
Bajo este marco, se generarán en paralelo motores diésel, gasolina y eléctricos, con el objetivo de conservar el atractivo industrial y garantizar empleos a largo plazo.
Alemania planea grandes cambios: la electromovilidad está más cerca que nunca
Las estimaciones sugieren que para 2030, la plantilla de la planta de Steyr podría dedicarse enteramente a la electromovilidad. En ese momento, 1.000 trabajadores estarían implicados de forma directa en el ensamblaje de nuevos propulsores.
La planta se utilizará para fabricar rotor, estator, transmisión e inversor del e-drive Gen6. Al mismo tiempo, las carcasas de aluminio provendrán de la planta de Landshut para su posterior mecanizado en Austria.
Características del motor Gen6: llega de Alemania y está dispuesto a todo
La producción del inversor se llevará a cabo en un nuevo entorno de sala limpia. Su sistema completo sigue un diseño modular que permite la fabricación de varios trenes motrices eléctricos, optimizando así costos, escalabilidad y flexibilidad productiva.
El motor Gen6 ha sido fabricado para una arquitectura de 800 voltios y experimenta mejoras en el rotor, estator e inversor, lo que aumenta su rendimiento y eficacia.
El inversor, completamente integrado en la carcasa, utiliza tecnología de carburo de silicio para transformar la corriente continua de la batería de alto voltaje en corriente alterna para el motor.
Si lo comparamos con la generación anterior, las pérdidas de energía se reducen al 40%. Por otro lado, los costos disminuyen un 20% y el peso un 10%. El motor ofrece hasta 800 kilómetros de autonomía en el BMW iX3 50 xDrive, el primer modelo de la Neue Klasse.
El «asesino de la combustión» ya está en marcha y llega de la mano de esta empresa de Alemania. Mientras esta pieza alcanza su máximo potencial, Alemania está dejando atrás los motores tradicionales con la nueva gasolina del siglo XXI.
