IAG ha registrado un beneficio después de impuestos de 301 millones de euros en el primer trimestre de 2026, lo que representa un aumento del 71% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Esta información fue comunicada el viernes a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) y se produce en el contexto de un 3% de capacidad expuesta a la región del Golfo antes del inicio del conflicto militar.
Posición de Mercado y Expectativas
El consejero delegado de IAG, Luis Gallego, ha declarado que el ‘holding’ se encuentra en una posición «única» para afrontar las dificultades actuales que se derivan de la guerra, gracias a su «posición de liderazgo en diversos mercados», su «marca sólida», márgenes «estructuralmente elevados» y un «balance sólido».
No obstante, Gallego también ha reconocido que el impacto del aumento del precio del combustible tendrá consecuencias en los beneficios previstos para el año completo, que serán inferiores a aquellos esperados inicialmente para 2026. La cobertura del queroseno en el grupo es del 70% para lo que resta del año. Sin embargo, se estima que el coste del combustible alcanzará aproximadamente 9.000 millones de euros, lo que implica un aumento de 1.600 millones de euros respecto a las previsiones de febrero de 2026.
Gallego ha resaltado que, a pesar de la situación, «actualmente no observamos ningún problema con la disponibilidad de combustible en nuestros mercados principales», especialmente gracias a la inversión en el autoabastecimiento de combustible en sus principales aeropuertos.
Resultados Financieros y Proyecciones
IAG ha indicado que la capacidad para el año será inferior al aumento del 3% que se había previsto en los resultados anuales presentados en febrero. En este sentido, la empresa prevé un aumento de capacidad de alrededor del 1% en el segundo trimestre y del 2% en el tercer trimestre de 2026.
Además, se espera que IAG genere un flujo de caja libre significativo durante el año, aunque, debido al conflicto en Oriente Medio, este será inferior al estimado inicialmente de aproximadamente 3.000 millones de euros. La inversión en inmovilizado se espera que ronde los 3.500 millones de euros.
En términos de ingresos, el ‘holding’ aeronáutico reportó 7.181 millones de euros, un 2% más que en el año anterior, de los cuales 6.226 millones procedían de ingresos por pasajes. Asimismo, el beneficio operativo fue de 351 millones de euros, un aumento del 77,3% en comparación con el año anterior.
IAG mantiene un balance sólido con una deuda neta de 4.183 millones de euros, un 30% menos que en el período anterior, y un apalancamiento neto de 0,5 veces. Además, la liquidez alcanzó los 12.731 millones de euros, un 16% más en comparación con el año anterior. La compañía sigue adelante con su plan de devolución del exceso de efectivo, por valor de 1.000 millones de euros, que se extenderá hasta finales de febrero de 2027.
Movimientos Operacionales en el Grupo
Las aerolíneas del grupo —British Airways, Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level— transportaron a 26,3 millones de pasajeros entre enero y marzo, lo que supone un incremento del 0,8% respecto al año anterior, mientras que la capacidad se mantuvo estable, con un leve aumento del 0,2% limitado por la guerra.
En la entrega de aeronaves, durante el primer trimestre se entregó un Airbus A321XLR a Aer Lingus, que no fue financiado y se mantiene libre de cargas. La compañía también ejerció opciones de compra por 10 aviones de la familia Airbus A320neo para su entrega en 2030 y por 10 aviones Boeing 737 para entrega en 2028 y 2029. Gallego ha destacado que estos pedidos brindarán flexibilidad para la sustitución o crecimiento en corto plazo, y se asignarán dentro del Grupo en una fecha más próxima a la entrega.
Desempeño de las Aerolíneas del Grupo
A partir de los resultados operacionales, IAG ha reportado que Iberia logró un beneficio de explotación de 164 millones de euros entre enero y marzo, un 20% más que en el año anterior. Por su parte, Vueling ha reducido sus pérdidas en un 50%, alcanzando unas pérdidas de 28 millones de euros en comparación con los 55 millones de euros del año anterior. British Airways, por otro lado, reportó un beneficio de 186 millones de euros, lo que representa un aumento del 93% respecto al mismo periodo del año anterior.
Sin embargo, Aer Lingus reportó un incremento de 48 millones de euros en su pérdida de explotación, principalmente debido a costes adicionales de combustible y a la disminución de ingresos por pasajeros, derivada de la competencia en las rutas del Atlántico Norte.
Retiro de la Oferta por TAP
En un anuncio reciente, IAG decidió no proseguir con su interés en adquirir una participación minoritaria en la aerolínea portuguesa TAP, al no presentar una oferta vinculante dentro del plazo ya vencido. La matriz de Iberia argumentó que esta decisión es «la mejor para proteger los intereses de sus accionistas» y que prioriza un enfoque basado en el crecimiento y transformación de negocios y alianzas existentes, con una asignación disciplinada de capital.
El grupo también subrayó que en cualquier proceso de adquisición, es esencial contar con una estrategia que permita alcanzar la propiedad total para poder gestionar y transformar el negocio de manera efectiva.
