Ahora, el Range Rover se presenta de manera totalmente eléctrica. La lujosa marca británica lanza al mercado su primer modelo exclusivamente impulsado por baterías, el Range Rover Electric. Las órdenes ya están disponibles y el precio de entrada en Alemania comienza en 163.500 euros. Inicialmente, se ofrecen dos niveles de potencia: 450 y 550 CV, así como versiones con distancia entre ejes normal y larga.
Técnicamente, el Range Rover eléctrico mantiene su concepto tradicional: combina lujo, altas prestaciones y excelentes capacidades off-road. En lugar de un motor V8 o de un sistema híbrido enchufable, el modelo cuenta con dos motores eléctricos.
Diversas motorizaciones con hasta 550 CV
La oferta arranca con el Range Rover EV450 Electric, cuyo sistema de tracción total eléctrico genera una potencia total de 450 CV. Este gran SUV acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos.
Por encima de este modelo se encuentra el EV550 Electric, que ofrece 550 CV y 850 Nm de par, alcanzando los 100 km/h en solo 4,5 segundos. Ambas versiones tienen una velocidad máxima limitada a 200 km/h.
Es interesante comparar estas cifras con los modelos de combustión. Con sus 4,5 segundos, el EV550 se sitúa al nivel del Range Rover P615 con motor V8 de 615 CV y es incluso más rápido que el híbrido enchufable P550e.
| Range Rover EV450 Electric | Range Rover EV550 Electric | |
|---|---|---|
| Antrieb | Tracción total eléctrica | Tracción total eléctrica |
| Potencia total | 450 CV | 550 CV |
| Par | – | 850 Nm |
| 0-100 km/h | 5,6 segundos | 4,5 segundos |
| Velocidad máxima | 200 km/h | 200 km/h |
| Consumo WLTP* | 22,3 kWh/100 km | 22,5 kWh/100 km |
| Batería neta | 118,5 kWh | 118,5 kWh |
| Autonomía WLTP | hasta 601 km | hasta 597 km |
| Recarga DC 10-80% | 22 minutos | 22 minutos |
*Datos para la versión básica respectiva.
Batería de casi 120 kWh
Ambas versiones utilizan el mismo sistema de almacenamiento de alta tensión, con una capacidad utilizable de 118,5 kWh. Range Rover emplea un total de 344 celdas prismáticas de batería y clasifica la construcción como un diseño tipo «Double-Stack».
El fabricante informa que el EV450 tiene una autonomía máxima WLTP de 601 kilómetros. Para el EV550 más potente, la cifra es de hasta 597 kilómetros. En condiciones más realistas, Range Rover anticipa hasta 535 kilómetros.
Sin embargo, la importancia para viajes largos no radica solo en la capacidad de la batería. El Range Rover Electric opera con una arquitectura de 800 voltios y se espera que pueda aceptar hasta 325 kW en una estación de carga de corriente continua adecuada.
Range Rover estima que la carga del 10 al 80% toma aproximadamente 22 minutos, lo que se traduce en un rendimiento de carga promedio de alrededor de 226 kW. En relación con la autonomía máxima WLTP, esto se correspondería con un promedio de aproximadamente 19 kilómetros de alcance por cada minuto de carga.
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Tracción eléctrica en la plataforma MLA-Flex
El Range Rover no cuenta con una plataforma de eléctricos completamente nueva. En su lugar, se basa en la conocida arquitectura MLA-Flex, diseñada para permitir diferentes sistemas de propulsión, desde mild hybrids hasta sistemas completamente eléctricos.
Esto ofrece una ventaja significativa: el Range Rover Electric puede mantener similitudes en carrocería, interior y arquitectura básica en comparación con los modelos ya conocidos.
Las alteraciones en el diseño son sutiles. A simple vista, el modelo eléctrico es difícil de distinguir de uno de combustión convencional. Las modificaciones incluyen un frontal aerodinámicamente optimizado, llantas específicas y cambios en el bajo del coche.
Además, la ubicación de la batería también mejora el comportamiento en carretera, ya que rebaja el centro de gravedad. Junto con la suspensión neumática de doble cámara, esto otorga al pesado SUV de lujo una mayor estabilidad y un manejo más seguro.
El sistema de tracción integral se mantiene apto para todoterreno
Range Rover no ha escatimado en capacidades off-road al hacer la transición a la propulsión eléctrica. Los dos motores eléctricos de imán permanente impulsan tanto el eje delantero como el trasero. Cada motor puede generar hasta 260 kW, aunque la potencia máxima de ambos no se utiliza de manera simultánea.
Un elemento central en este sistema es el control de tracción «Intelligent Driveline Dynamics» (IDD), que distribuye la potencia de manera continua entre los ejes y las ruedas, evitando pérdidas de tracción en la medida de lo posible.
Además, existe el sistema «Integrated Traction Management» (ITM), que puede ajustar la velocidad de los motores eléctricos dentro de un intervalo de 50 milisegundos. Según el fabricante, esto permite controlar el deslizamiento hasta 100 veces más rápido que en un vehículo equivalente con motor de combustión.
Además, este sistema se combina con la función de «One-Pedal-Driving». En terrenos difíciles, el conductor puede acelerar y desacelerar usando en gran medida el pedal del acelerador. Range Rover declara que el modelo puede enfrentar pendientes de hasta 33 grados y descensos de hasta 45 grados.
Desde el Círculo Polar hasta el desierto
Antes de su lanzamiento al mercado, el SUV eléctrico completó un amplio programa de pruebas. Se testó en Arjeplog, Suecia, bajo temperaturas de hasta -40 grados, así como en condiciones desérticas en Dubái.
La batería de alta tensión también pasó por pruebas de estrés separadas, soportando vibraciones, golpes y temperaturas entre -40 y +90 grados. Range Rover ofrece una garantía de ocho años o 160.000 kilómetros para la batería.
La producción del Range Rover Electric tiene lugar en Solihull, Reino Unido, donde se han realizado adaptaciones en la planta tradicional de la serie.
El Range Rover Electric tiene un precio de entrada de 163.500 euros
La opción de acceso es el EV450 Electric
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