¡Increíble! ¿Ha pasado realmente una década desde la última vez que tuvimos un Opel OPC en nuestra flota de pruebas? Aquel Corsa OPC, con sus 207 CV, ha dejado una huella imborrable. Con su diferencial de láminas Drexler, asientos Recaro y un peso que apenas rozaba los 1.300 kg, este pequeño hot hatch nos brindó momentos de pura diversión y se convirtió en un verdadero dolor de cabeza para la competencia. Las expectativas para su sucesor, el Opel Corsa GSE, son, sin duda, muy altas.
Transformaciones Notables
Las diferencias más significativas con respecto a su predecesor son evidentes. La nueva versión es completamente eléctrica y, en el proceso, tuvo que despedirse del icónico sufijo OPC. Ahora, el nombre GSE (Grand Sport Electric) viene a llenar ese vacío.
Características y Especificaciones
Veamos algunos datos para contextualizar la despedida del motor turbo de 1,6 litros y del emblema OPC: el nuevo Corsa GSE es el Corsa más rápido y potente de todos los tiempos. También cuenta con la mejor relación de potencia a peso. Con un peso en vacío de 1.554 kg y 281 CV (345 Nm), cada caballo de fuerza debe mover solo 5,53 kg, en comparación con los 6,25 kg por CV de nuestro modelo de 2016. El GSE acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 5,5 segundos, alcanzando una velocidad máxima limitada de 180 km/h.
Tecnología de Punta
El Corsa GSE está equipado con un diferencial de deslizamiento limitado Torsen en el eje delantero, con un máximo del 38 % de efecto de bloqueo durante la aceleración. Además, se ha modificado la suspensión (25 mm más baja) y se han revisado los ejes, logrando una mayor distancia entre ejes en la parte delantera (54 mm más) y trasera (20 mm más), así como los estabilizadores y amortiguadores. También cuenta con un sistema de frenos de cuatro pistones de mayores dimensiones, con discos de 355 mm en la parte delantera y de 268 mm en la trasera.
Es interesante mencionar que el motor, el inversor, la batería, el mazo de cables y otros componentes se utilizan también en el Opel Mokka GSE Rallye, lo que significa que han sido probados bajo condiciones de competencia rigurosas. Por último, la distribución de peso del Corsa GSE es prácticamente perfecta, con una proporción de 50 a 50.
Otras Pruebas de Manejo
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Prueba en Carretera y Circuito
Una vez asimiladas todas estas novedades, comenzamos la prueba. Durante aproximadamente una hora, condujimos el Corsa GSE por carreteras públicas para conocer su comportamiento en condiciones cotidianas. Y debo decir que el pequeño modelo es muy divertido. Los asientos deportivos, que son a mi parecer realmente hermosos, ofrecen un excelente soporte lateral. El sonido artificial del motor, activable, se siente sutil y complementa la experiencia de conducción. Lo activé y desactivé unas diez veces mientras formaba mi opinión y, al final, decidí dejarlo encendido.
Expectativas vs. Realidad
Sin embargo, también debo resaltar que, a pesar de la potencia que prometía la hoja de especificaciones, esperaba más del Corsa GSE. Deseaba más agresividad, más emoción. Siempre estaba en el modo deportivo (también hay opciones Normal y Eco), pero quien tenga experiencia con vehículos eléctricos sabrá que existen otras características en este tipo de autos. Sin embargo, como se dice, los gustos son variados y, aun así, el GSE ciertamente proporciona diversión al volante. Además, mi entusiasmo empieza a regresar rápidamente.
Todo a su Momento
Una vez finalizada nuestra gira cumpliendo con las normativas de tráfico, nos dirigimos al circuito de manejo «Driving Camp Pachwurth». Aquí es donde realmente pudimos exprimir al máximo el vehículo. Instructores locales guiaron el GSE y demostraron lo que era posible hacer con él. Así, se volvió fácil disfrutar a fondo del coche, frenando tarde y tomando las curvas en el ángulo correcto.
En un entorno de pura aceleración, el Opel Corsa GSE mostró toda su esencia y me divirtió genuinamente. Gracias al diferencial en el eje delantero, se controlaron las ruedas que intentaban patinar, permitiendo acelerar muy pronto. El sistema de frenos de 440 mm se encargó de detener con eficacia nuestro juguete de 1,5 toneladas. Aunque cada vez que frenábamos bruscamente, la computadora mandaba una advertencia y encendía todas las luces de aviso, después de varias rondas a fondo no se vieron signos de fatiga.
Además, el sistema de refrigeración mejorado para la batería de 54 kWh (51 kWh utilizables) demostró ser muy efectivo. La sensación era que, incluso en la última vuelta, todos los caballos de fuerza eléctricos seguían dispuestos a producir energía.
Opiniones sobre Neumáticos
Por último, cabe mencionar que Opel ofrece dos opciones de neumáticos para el Corsa GSE. Para un manejo más relajado, se recomienda el Hankook Ventus S1 evo3, que promete una autonomía máxima de 374 km. Nosotros, por otra parte, estábamos equipados con Michelin Pilot Sport 4S en medida 215/40 R18, destinados a un estilo de conducción más deportivo. Aunque elegir estos últimos reduce la autonomía WLTP a 354 km, en nuestra divertida jornada en el circuito, esto fue lo que menos nos preocupó.
