Nichts für Föhnfrisuren: sin techo en 1,92 segundos hasta 100, y el límite es solo a 330 km/h. Quien haya conducido a 130 km/h en la autopista con el techo abierto puede imaginar lo que ocurre en el interior a más de 300 km/h. Allí, el peluquín debe estar bien sujeto. Pero volverse rápido ya no es nada especial. Por eso, lo que realmente destaca en el Czinger 21C es lo rápido que puede volverse lento.
Como dejaremos de lado hoy el clásico romanticismo de los roadsters con carreteras costeras, atardeceres y paseos relajados, nos centraremos un poco en la tecnología. Aquí es donde radica el núcleo del 21C Spyder. Las piezas involucradas tienen un aspecto casi extraterrestre, una combinación poco convencional de la visión de H.R. Giger y la más alta ingeniería terrenal.
El motivo se llama “BioLogic Engineering”. Muchas de las estructuras del automóvil son optimizadas por computadora para tener el menor peso posible y la máxima resistencia, y luego son “fabricadas aditivamente”, o como diría la gente común: impresas en 3D. El resultado recuerda menos a piezas clásicas de automóviles y más a huesos o utilería de la serie de películas Alien. Solo que con potencial de TÜV.
Potencia, potencia, potencia:
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No se trata del tamaño
Detrás de los ocupantes se encuentra un pequeño y magnífico V8 biturbo de 2,88 litros. Aunque pequeño, este motor produce 760 CV y acelera hasta 11.000 revoluciones. No hace mucho, eso habría provocado un asombroso “¡Vaya!” entre los entusiastas de los coches deportivos. Pero hoy en día, un buen amigo, un trabajador normal con familia, acaba de arrendar un Hyundai Ioniq 5N con 650 CV, espacio para toda la familia y a un precio razonable.
¿Qué tal un BMW i4 M60? Aunque no se puede financiar con el salario de un aprendiz, tiene un precio base de 73.000 euros, lo cual está al alcance de algunos, y acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. Un nuevo 911 tardaría 0,2 segundos más en hacer lo mismo y su precio base ya supera los seis dígitos.
Así que hemos llegado a un momento automovilístico en el que potencia, lujo, emoción y convenciones automotrices se han reorganizado. Si tener muchos caballos de potencia ya no es suficiente para un hiperdeportivo de alta exclusividad, hay que aumentar la cifra. Ahí es donde entra en juego el sistema híbrido.
Dos motores eléctricos impulsan las ruedas delanteras de forma independiente, mientras que un tercer motor eléctrico está situado en el cigüeñal y se encarga, entre otras cosas, de la recuperación de energía y el apoyo al motor de combustión. El resultado: 1.267 CV de potencia total y 938 Nm de par motor. Como se ve, es más que suficiente para quienes requieren potencia.
Más exóticos:
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Las prestaciones coinciden con las especificaciones. Según Czinger, el 21C Spyder acelera de 0 a 100 km/h en 1,92 segundos y completa el cuarto de milla en 8,7 segundos. La velocidad máxima es de 330 km/h. Para ponerlo en perspectiva, un Bugatti Chiron en su versión estándar tarda más de 9 segundos en completar el cuarto de milla. La comparación es válida, dado que ambos, al inicio de su producción, estaban cotizados por encima de los dos millones de euros y compiten en la misma categoría de potencia con 1.267 y 1.500 CV respectivamente.
La transmisión: extremadamente rápida y fabricada en 3D
El V8 transmite su potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión de siete velocidades de Xtrac, diseñada originalmente para el automovilismo. El cambio es eléctrico y bastante rápido: tres pequeños motores eléctricos se encargan de la embrague y el cambio de marchas, todo en menos de 100 milisegundos. (Un 911 Turbo también puede hacerlo). Además, estos motores eliminan cualquier pequeño retardo en la potencia durante los cambios. El alojamiento de la transmisión, por su parte, se fabrica mediante impresión 3D para optimizar el peso.
Se incluye un sistema de 800 voltios y dos pilas pequeñas. Sin embargo, no está pensado para ir al supermercado. Las baterías almacenan energía excedente y la utilizan según sea necesario en el eje delantero, especialmente para maximizar la tracción al arrancar.
El chasis: extremadamente preciso y fabricado en 3D
Quien pague más de dos millones de euros por un Czinger no recibe un automóvil convencional, sino una obra de arte impresa en 3D. El 21C Spyder utiliza una suspensión de doble brazo con varillas de empuje, resortes internos y amortiguadores electrónicamente ajustables. Los brazos de la suspensión, ya lo suponen, son también fabricados aditivamente.
En el modo “Track+”, la suspensión se baja 25 milímetros y la dureza se incrementa en un 50% en comparación con la configuración más cómoda. En este caso, puede que no solo el peluquín deba estar bien sujeto, sino también los empastes dentales.
A pesar de que Czinger asegura que la comodidad y la idoneidad para la carretera no se comprometen con toda esta tecnología de carreras, yo sería cauteloso sobre su idoneidad para carreteras alemanas. En mi MX-5, una simple excursión por caminos secundarios puede hacer que me tiemble la columna vertebral.
Los frenos: extremadamente innovadores y fabricados en 3D
Hasta aquí hemos discutido un V8 de 11.000 revoluciones, tres motores eléctricos en el sistema híbrido, 1.267 CV, componentes del chasis impresos en 3D y unas prestaciones extremas. Pero lo realmente fascinante son los frenos.
Czinger denomina a esta construcción BrakeNode. Asimismo, el principio de adición se aplica aquí. En lugar de tener un sistema de frenos convencional con calipers, portabandejas y líneas de hidráulicos, Czinger integra todo en una única pieza de aluminio, que está un 37% hueca.
Esto significa que no solo se reduce la cantidad de piezas, sino también el peso total, al tiempo que se aumenta la rigidez en un 30% y se disminuye la distancia de frenado hasta en un 15%. Las convencionales pastillas de carbono-cerámica contribuyen al sistema, con discos que miden 41 cm en la parte delantera y 39 cm en la trasera.
Además, el Spyder tiene la ventaja sobre su hermano cerrado al ser extremadamente fácil de mantener. Las pastillas de freno se pueden retirar desde arriba y los discos desde el lado. Excelente para aquellos que disfrutan de hacer el mantenimiento en su driveway.
El precio: obsceno, pero en buena compañía
El 21C Spyder comienza en 2,75 millones de dólares netos, que equivalen a aproximadamente 2,4 millones de euros. Esto lo sitúa en la misma categoría que el Bugatti Tourbillon, el Pagani Utopia o el Aston Martin Valkyrie. Sin embargo, estos tres modelos se producen en cantidades de 200 a 300 vehículos, lo que los convierte en mera producción masiva.
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