Los restomods basados en el Porsche 911 son cada vez más comunes. Para destacar en este competitivo segmento, es necesario ir más allá, y Gunther Werks tiene una amplia experiencia en este ámbito. Esta empresa californiana se ha especializado en desarrollar el Porsche 911 de la generación 993, llevando el modelo mucho más allá de lo que Porsche ofrecía a mediados de los años noventa. Con el nuevo GXR-EVO, este concepto alcanza un nuevo alto.
Carbono en lugar de chapa de los años noventa
Esto se hace especialmente evidente en la carrocería. Gunther Werks reemplaza grandes partes del vehículo con nuevos componentes de carbono y aprovecha la ocasión para alterar drásticamente la aerodinámica. El GXR-EVO cuenta con un agresivo splitter frontal, elementos de dirección de aire adicionales, conocidos como Dive Planes, un pronunciado difusor trasero y un enorme alerón trasero.
Este último es tan extremo que incluso la clásica luneta trasera ha sido eliminada. En su lugar, se ha incorporado una estructura destinada a estabilizar el gran paquete aerodinámico. Así, el resultado final tiene poco en común con la silueta relativamente discreta de un 993 estándar.
Además, se ha logrado una reducción de peso significativa. En comparación con los ya optimizados coupés de Gunther Werks, se estima que el GXR-EVO ha perdido alrededor de 95 kilogramos. El resultado es un peso en seco de tan solo 1.082 kilogramos.
Esto sitúa al GXR-EVO en un rango de peso que resulta difícil de imaginar para los autos deportivos modernos.
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Motor atmosférico de 4,0 litros con 455 CV
La relación peso-potencia es impresionante. En la parte trasera del GXR-EVO no se encuentra un motor turbo moderno, sino un motor bóxer de seis cilindros de 4,0 litros, modificado por Rothsport. Este motor de aspiración natural tiene una potencia estimada de 455 CV.
Para la mezcla, se utiliza un sistema de mariposa de válvula. El motor recibe aire fresco a través de llamativas tomas de admisión que Gunther Werks ha integrado en la zona de las ventanillas traseras.
Se nota que no se ha dado prioridad a la insonorización en este proyecto. Los gases de escape fluyen a través de un sistema de escape diseñado sin concesiones. La acústica del GXR-EVO se asemeja mucho más a la de un coche de carreras que a la de un 993 de calle clásico.
La transmisión se mantiene en la tradición. Gunther Werks ha combinado el motor bóxer con una caja de cambios manual de seis velocidades G50, también de la serie 993. Aquí no hay espacio para soluciones automáticas, de doble embrague o electrónicas que prioricen la comodidad.
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Tecnología de chasis para pista
Que el GXR-EVO no solo debe ser espectacular en su apariencia se refleja en la tecnología del chasis. En el eje delantero, Gunther Werks utiliza una construcción de doble brazo oscilante. También se incluyen amortiguadores RZ ajustables en tres etapas con depósitos de compensación externos.
Para la frenada, se ha instalado un sistema de frenos Brembo-Pista en los ejes delantero y trasero. Además, las llantas de magnesio con cierre central buscan reducir el peso no suspendido. Un sistema de elevación neumática facilita el manejo con baches, rampas inclinadas o entradas empinadas.
El GXR-EVO también cuenta con asistencia electrónica, aunque no se centra en el confort. Dispone de un ABS diseñado especialmente para el uso en pista.
Gunther Werks GXR-EVO
Bajo la apariencia afilada y ligera del GXR-EVO se esconde un enfoque serio hacia la competición. Este vehículo promete ser un verdadero competidor en la pista, combinando la herencia del clásico Porsche 911 con la tecnología y diseño modernos.
Bilder: Gunther Werks
